李珍子 委员
近年来，县委、县政府把交通基础设施建设作为一项主要工作来抓，克服重重困难，积极谋划交通运输重点项目，全县交通基础设施建设特别是农村公路工程建设取得了较好成绩，公路通行能力日益得到提升，很好地服务了全县经济社会发展。
一、我县交通基础设施建设基本情况
据有关部门统计，全县公路总里程2933.8公里，其中：高速公路61公里，国道133.6公里，省道174.1公里，县道122.1公里，乡道638.4公里，通村道路1804.6公里，公路密度为1.67公里∕平方公里，在全市乃至全省山区县排名靠前，全县“三纵五横”公路骨架网基本形成。
近年来，红安交通在实施精准扶贫，补齐乡村交通短板，支撑保障乡村振兴战略，为红安决胜全面建成小康社会发挥积极作用。一是服务了乡村发展。近年来先后完成大别山红色旅游公路红安段、阳福绕城公路、檀树岗至两道桥公路、两道桥至八里湾公路、G346杏花至二程公路、红两公路、红熊公路等重点交通项目以及将军故居路、新农村建设配套公路、重点贫困村通组公路、产业扶贫道路、生态产业园及村组循环路、渡口出行路、危桥改造等农村路建设。打通红安至省城、至周边县市大通道，优化农村公路通达条件，促进农村公路与旅游、产业、自然资源开发紧密结合，有效服务农村发展，助推农村电商、乡村旅游、扶贫产业主体、古村落开发等“三农”产业快速发展。二是助力了脱贫攻坚。2015年以来，通村达组公路建成720公里，完成近200公里县乡道提档升级，相继建成七里坪周家墩、杏花乡益新富地、太平红安德清源金鸡项目等扶贫产业道路，建成市场主体道路105.6公里，完成农村公路危桥加固改造40座、安防工程768.5公里；全面协助完成便民小道建设。扶贫道路微循环的不断畅通，美丽乡村建设不断推进，助力扶贫市场主体的壮大和贫困户打工收入不断增加，为全县扶贫成效提供了帮扶“孵化器”。三是方便了农村出行。客运车辆4G动态监控系统在全省、全市率先实现县级全覆盖。全县已形成了以城区为中心、乡镇为节点、覆盖行政村的三级农村客运网络，便捷人民群众出行；投入25台新能源纯电动客车，运营县城至七里坪农村客运线路，由原来的5元票价改为公交化3元“一票制”运营，引领全县农村客运“城乡一体化”推进，确保让利于民，方便于民，惠及人民群众出行，逐步实现农村客运“走得安全、走得舒适、运得高效”。
二、我县交通基础设施建设存在的问题
经过40年的改革开放，红安县经济快速发展、综合实力显著提高，但交通基础设施薄弱仍是红安县未来与全国同步实现全面小康目标的主要制约因素之一。尤其是现有的铁路、高速公路等发展明显偏弱，对县域经济发展的支撑力度尚显不足。
（一）既有铁路便捷性较低，制约我县经济社会发展。红安是“1+8武汉城市圈”的紧密联系层，武汉“一小时经济圈”的卫星城，毗邻的麻城、新县、大悟等县市都有高铁全境通过，而作为大别山革命老区核心区的红安仍是空白。我县铁路便捷性较低主要体现在：一是铁路干线运输能力饱和。目前最大区段图定开行客货列车124对（客车51对、货车73对），线路能力趋于饱和状态，客货列车运行质量不高，不能较好适应区域内经济快速发展的需要。二是红安县旅客前往省会武汉极为不便。目前合武铁路红安西站距离红安县城35km，选择铁路出行的红安县旅客前往省会武汉需先通过其他交通方式前往红安西站换乘，不仅花费时间，而且极为不便。降低了铁路运输服务水平，削弱了铁路运输相比其他公共交通方式的竞争力。三是红安县旅客跨省出行不便。由于京九铁路未在红安县设站，红安县旅客北上北京、南下广州，需先前往麻城或武汉换乘北上、南下列车，不仅增加了旅行时间，还降低了旅客出行满意程度。
（二）对外高速通行不畅，缺少大交通快速通道。近几年，红安县域内国省干线道路得到了较大的改善，但对外交通，特别是对外大通道尚未形成，在红安县城区周边仅有在建的麻竹高速和武麻高速两条主要干道经过，武麻高速在南部经济开发区有一个出口，是红安对外交通的唯一高速通道。随着我县新型产业园建设发展，该道路的功能已由过境通道转变为城市出入道路，交通量日益增长，已不能满足红安北上中原、南下武汉的需要，严重制约红安县经济社会高质量发展。因此，争取高速公路项目具有必要性和紧迫性：一是实施长江中游城市群等系列国家战略，合力推进红安融入武汉这一全国性综合交通枢纽的需要；二是完善区域路网布局，发挥路网整体功能的需要；三是拉近红安县产业园区与武汉新港运输距离，加速产、港、城融合发展的需要；四是实施脱贫巩固提升，推动红安县经济社会高质量发展的需要。高速公路的建设对红安县今后的经济发展和转型、承接武汉市产业转移都具有重要作用。
三、加快我县交通基础设施建设的建议
迈入新时代，红安要快速发展，必须加大对内畅外联的综合交通格局构建力度，尤其是要拓宽思路，克服重重困难，努力向上争取铁路、公路重大项目，开辟新的高速通道，提升我县对外开放水平；加快推进“四好农村路”建设，畅通县域公路微循环，更有利的支撑全县经济社会快速发展。为此，提出如下建议：
（一）构建对外大通道。一是积极争取将红安纳入武汉全国铁路路网中心范围。根据武汉综合交通运输体系三年攻坚实施方案，未来武汉市将建成全国铁路路网中心，积极争取将红安纳入武汉全国铁路路网中心总体规划区域，实现铁路路网覆盖红安，力争沪汉蓉高铁经红安城区并设站、京九客专阜九段经红安并设站。二是积极争取新港高速北延对接武红高速公路。武汉至红安高速公路已进入工可研究阶段，为便于将来对接新港高速，可在武麻高速倒水河大桥西岸接线，向北与在建麻竹高速互通立交，积极争取武汉市交通运输局规划新港高速北段时，优先考虑对接武汉至红安高速。三是积极争取对接大武汉、建设快速通道相关项目。1、红安县上新集经桥店至姚集公路是全县“三纵五横”公路骨架网的第三纵。我县应尽早开始建设，并积极争取武汉市交通运输局在建设武大高速姚集出口时，将出口连接线延伸至滠水河东岸桥店与该项目对接。2、S234檀八线经黄陂韩集至汉口北公路。红安段已列入湖北省“十三五”交通规划。我县应加快工程建设，并积极争取武汉市交通运输局协调黄陂区对黄陂区境内约3公里路段实施建设。3、红安县开发区外环线，与木兰湖的环湖公路对接，黄陂区境内有断头路长约1公里；与蔡榨长岭的对接，红安县境内约2.3公里，黄陂区境内约1.7公里，共约有断头路4公里。我县应先行启动建设，积极争取武汉市交通运输局协调黄陂区尽快打通断头路。
（二）畅通对内微循环。随着农村公路三年攻坚的不断推进，全县“四好农村路”建养管资金缺口问题不断凸显。我县应积极向省委、省政府争取加大革命老区“四好农村路”切块规模和资金扶持力度，缓解资金缺口压力，确保2020年保质保量完成建设任务，切实畅通对内公路微循环，疏通县域公路毛细血管，为全县乡村振兴提供交通保障。
