图为：（湖北日报全媒记者 刘曙松 通讯员 疏王炀 摄）

湖北日报讯（记者雷闯、通讯员韩新虎）“三、二、一，铺轨！”9月5日11时58分，在枣阳火车站附近的汉十高铁五标段，工人们驾驶大型铺轨机将一对500米长钢轨平稳地铺在无砟轨道板上，宣告湖北“最美高铁”——汉十高铁建设取得重大进展，开始全线铺轨（如图）。

汉十高铁是全国首条由地方主导建设的高速铁路，也是我省迄今为止投资最大、标准最高、里程最长的铁路项目。该线路是武（汉）西（安）高铁的重要组成部分，自汉孝城际铁路孝感东站引出，经随州、襄阳至十堰，线路全长399公里，设计时速350公里。由中铁十一局担负全线铺轨，正线铺轨总长790.5公里。

据介绍，无砟钢轨由宝武钢铁集团生产，出厂时每段长100米，在武铁轨道工厂焊接成铺轨时所用的500米长钢轨，它铺在用混凝土、沥青等混合的路基上，取代过去的散粒碎石道床。“运用我国自主研发生产的铺轨机，每天可铺轨9公里。”中铁十一局汉十高铁铺架分部总工程师文庆东称，按照现有铺轨速度，年内完成襄阳至孝感东段铺设，明年4月完成全线铺轨。

汉十高铁被誉为湖北最美高铁，沿线京广襄阳汉江国家湿地公园、隆中国家风景名胜区、丹江口水库省级风景名胜区、武当山国家级风景名胜区、武当山世界文化遗产（古建筑群）等十处重点保护区域，环保要求极高，是湖北在建高铁中施工难度最大的一条铁路。“从2015年12月开工，不到3年实现铺轨，各施工单位克服了重重困难，非常不易。”湖北汉十铁路公司安全质量部部长邓振介绍，铁路全长399公里，桥隧比达到77%，其中桥梁231座，隧道46座，穿越大面积岩溶层地段，施工风险很大。

如襄阳地区施工的130公里路段属于膨胀土地质，很容易引起轨道板上拱，造成铁路安全隐患。汉十铁路公司多次组织相关专家、设计施工单位研讨论证，最后采取对所有路基进行填料，确保不会产生膨胀，为道路铺轨奠定坚实基础。

十堰地区建设40座隧道，形成了罕见的隧道群，既要安全施工，又要保护好武当山景区和丹江口水库，大家想尽了各种办法。在武当山核心景区修路建桥时，施工方中铁七局耗费1000万元扩建4公里小路，请来了当地骡马队运输砂石料和小型机具。

汉十铁路公司相关负责人表示，进入铺轨阶段，意味着汉十高铁建设向前迈进了重要一步，按照现有进度，可确保明年12月通车。届时，从武汉到十堰时间缩短至2小时内、到襄阳只要1小时、到随州只需半小时，从而拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离。